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AITO問界M5的底氣來源于哪?

在蘋果、百度、小米等科技企業下場造車的浪潮下,兩年前還信誓旦旦地說不打算造車的索尼在2022年初的CES上祭出首款試制車,媒體和消費者的反饋非常激烈。

不久前的2021年12月23日,在華為冬季旗艦新品發布會上,小康集團旗下賽力斯與華為共同賦能的車型——AITO問界M5亮相之后,同樣引發公眾熱烈關注。

AITO問界M5是繼賽力斯SF5之后第二款進入華為智選渠道銷售的產品,當其在深圳被華為作為重磅產品發布后,外界一片嘩然,一時間“賽力斯為華為代工、華為造車了”等消息鋪天蓋地。

對于此種言論,華為常務董事、消費者業務 CEO 、智能汽車解決方案BU CEO余承東日前在接受媒體視頻采訪時再次重申,華為不會造車。

“華為和賽力斯合作非常深入,AITO問界M5的整車研發、整車制造及工業化生產是賽力斯負責,華為不造車,華為的角色是幫助和助力,在產品造型、內外飾設計及品牌營銷方面提供賦能。”

余承東對雙方負責的領域進行了明確界定,同時表示,“華為通過賦能車廠,幫助車企造好車這種合作新模式,為那些與我們深入合作的車企提供助力,幫助他們打造成盈利能力最強、商業最成功的車企。”

回過頭來再看賽力斯方面的品牌規劃,2021年12月初發布的AITO是繼SERES后的第二個品牌,定位聚焦高端、智慧,與之前的品牌有著清晰劃分,兩條線并行運作, 譬如,現有的產品SF5仍在繼續銷售,而AITO問界M5也將陸續進店,用戶可以根據購車需求,自由選購下單。但在新品牌及旗下產品的打造上,賽力斯與華為合作的深度和廣度會更進一步,涉及技術、產品、營銷全價值鏈助力。

1、“名不見經傳”的賽力斯有幾分實力?

賽力斯,是國內率先掌握核心三電技術和電驅增程技術的車企之一。

6年前,賽力斯就開始了技術自主研發,在這個過程中,形成深厚的技術積淀,其在新能源領域的全球專利超過一千項,希望通過增程+純電雙重技術路線,來解決用戶對續航和駕乘體驗的核心訴求。

2016年,賽力斯美國硅谷研發中心成立,匯集了一眾來自世界頂級汽車公司的優秀技術員工。

2017年,聯合美國密歇根大學成立智能駕駛互聯研究中心。

2018年,全球發布會舉行,以電驅動技術為核心的多項科技與2款電動SUV首次公開亮相。同年,獲得新能源乘用車生產資質及產品公告,正式獲得發改委、工信部“雙認證”。

2019年,賽力斯按照工業4.0標準打造的重慶兩江智慧工廠宣布投產,該工廠實現關鍵工序100%自動化、24小時全時在線監測。

其沖壓車間配備了目前世界上最先進的藍光檢測,檢測效率是傳統汽車工廠三坐標檢測的3-5倍,檢測精度也達到了0.05毫米,比一根頭發絲還要細;涂裝車間使用了七軸的噴涂機械臂,是全國首條使用七軸機械臂的汽車生產線。

2020年,完成牙克石高寒、吐魯番高溫、青藏高原等極端環境測試。

2021年4月,與全球ICT領先企業華為開創了聯合業務深度跨界融合的先河,雙方充分發揮各自優勢,在核心技術、產品及渠道方面深入合作,雙方共同打造的首款車型賽力斯華為智選SF5于上海車展發布并銷售。

2021年12月,賽力斯在兩江智慧工廠發布全新高端智慧汽車品牌——AITO,其純電驅增程平臺(DE-i)也正式亮相。同月,AITO旗下首款車型——AITO問界M5正式亮相預售。

回顧其發展路徑,圍繞技術自研,從頂層設計到具體實施路徑,賽力斯穩扎穩打,逐步落地到整車研發、整車制造、渠道建設等多個層面,最終在恰當的時機走向了市場,在眾多中國新能源汽車企業中,低調務實成為這家重慶民營企業的代名詞。

“華為為什么會選擇小康深入合作?因為小康賽力斯戰斗力非常強,有著玩命干的機制,提升速度很快。”從余承東對賽力斯的評價來看,或許過于低調的賽力斯值得被深入認識。

在AITO問界M5上,賽力斯多年來積淀的硬核技術也慢慢顯露。

例如,它搭載的1.5T四缸增程器采用深度米勒循環技術,擁有15:1最高壓縮比、41%的超高熱效率以及3.2kW·h/L的最大發電效率,各項數據拎出來都非常“抗打”,而落到用戶體驗來說,超過1000公里的WLTC續航以及4秒級百公里加速便是賽力斯帶給消費者的實際價值,既能像燃油車一樣縱享千里無憂,又有電動車的駕乘樂趣,長續航與高性能成為賽力斯技術實力的最好佐證。

2、華為的誠意 ,HarmonyOS智能座艙首次上車

華為,是全球領先的ICT(信息與通信)基礎設施和智能終端提供商,致力于把數字世界帶入每個人、每個家庭、每個組織,構建萬物互聯的智能世界,汽車,便是這其中不可或缺的一環。

華為能不能造車?又或者說華為有沒有造車的實力?答案是肯定的。

但華為“野心”不止于此,相比造車來說,華為更愿意貫徹平臺的風格。

“如果華為既提供零部件又造整車,其他車企一定會有不公平的擔憂,所以,我們選擇不造車,做到一碗水端平,跟車企一起幫助他們的產品成功,這樣也能反哺我們的零部件大賣。我們與北汽、長安等廠商都有合作,合作模式也很靈活,車企希望我們多幫忙我們就多幫忙,車企希望我們只提供零部件就只提供零部件”,余承東曾在接受媒體采訪時表示。

與賽力斯的合作上,華為便拿出自己的誠意,將全新HarmonyOS智能座艙賦予在了AITO問界M5上。

AITO問界M5通過搭載HarmonyOS智能座艙,突破了傳統車機“應用少、升級慢、體驗差”三大痛點。

首先在界面設計上,綜合考慮人因、設備和環境等因素,帶來了極簡的交互,零層級設計桌面有效提升操作效率,還業內首創了智慧多窗,讓車機和手機一樣好用。

此外,針對一般車機“越用越卡”的印象,HarmonyOS智能座艙采用智能后臺管控和內存分配VIP調度方案,操作順滑、響應快,車機長時間運行也能流暢如初。

得益于出色的車機運行速度,用戶在面對支付場景的時候也能通過AITO問界M5去完成。

AITO問界M5集成了人臉識別服務 FRS和華為應用內支付 IAP,突破了傳統的手機掃碼支付方式,用戶可通過人臉識別校驗完成支付。

未來,用戶還可使用車外攝像頭對停車場的二維碼進行掃描,配合座艙內人臉支付功能,實現快速繳費,提升支付體驗,避免繁瑣操作,增強駕駛安全性。

其次在HarmonyOS的分布式技術支持下,AITO問界M5還能夠實現導航、音樂、視頻、暢連等服務在手機和車機間的自然接續、無縫流轉,讓車輛成為與人、手機、智能家居、智能手表等進行無縫流轉的超級終端,實現車聯萬物。

基于這種無縫流轉的功能,新車還能實現畫面實時共享。在影像拍攝上,AITO問界M5車內外分別配備有800萬高清攝像頭,可將路上拍到的影像快速傳輸至手機,滿足用戶在路途中記錄和分享的需求。

在用戶關心的軟件生態上,AITO問界M5預裝了豐富的應用,還搭載了華為應用市場,包括花瓣地圖、音樂、視頻、酷狗、喜馬拉雅、口袋故事、優酷、雷石等,未來會持續帶來更多應用;

鴻蒙智能座艙還帶來了領先的語音交互,首次采用華為自研的領先的端云結合架構,更智能的語音助手小藝,可支持最高60秒的連續對話以及多種方言識別,其還擁有四音區智能識別,幾乎所有的功能都可以通過語音交互達成

在AITO問界M5開啟預售之后,自2022年1月20日起,新車便會陸續在118個城市、500家華為門店開啟預約試駕及預定,用戶還可以通過AITO官網和“我的華為”APP進行預約。

作為一個新生品牌,AITO已經有領先同級的成熟銷售與售后服務體系,從傳統燃油車時代到融合了數字經濟和實體經濟、新能源與智能化的智能電動汽車時代,跨界融合所顯現出的優勢互補、整合力量的效應正逐步突顯。

此前不久,“華為數字能源”視頻號邀請賽力斯(輪值)總裁許林和華為數字能源智能電動領域總裁王超做了一起長達16分鐘的對話節目,進一步表明兩方的親密合作關系。打破圈層的開放共贏,“華為造車”、“賽力斯代工”,外界一些人,也許看花眼了,也看走了眼。

免責聲明:市場有風險,選擇需謹慎!此文僅供參考,不作買賣依據。

關鍵詞: 來源于 底氣 問界
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